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不锈钢锻件辊锻工艺技术的特点

  辊锻是近几十年将纵向轧制引入锻造业并经不断发展形成锻造新工艺，属于回转压缩成形类的范畴。由于生产是连续进行的，所以淬火加热温度比通常适当提高一些，通常为850-950℃，成形后利用余热淬火。辊锻机的上、下两个锻辊轴线平行、转向相反。安装在锻辊上随其旋转的辊锻模藉助摩擦将纵向送进毛坯曳入并连续地对其局部施压，使毛坯受压部位的截面积和高度都减小，宽度略有增加，长度的延伸较大。

  故辊锻多用于以延伸变形为主的锻造过程，比模锻具有较高的技术经济***性，其特点为：  1.所需工作载荷较小。  连续地对毛坯局部施压所需成形力较模锻小，一般选用小能力的辊锻机，再配置较小能力的***设备即可。而不同形状的零件也要保证一定的锻造比，不得使用尺寸相近的圆钢锻打生产在锻打加工的过程中温度、锻打频率、压力大小这些都有严格的要求。  2.生产***。  多型槽辊锻的生产率大体上与模锻相当，而单型槽一次辊锻的生产率则提高显著，约为锤上模锻的5-lO倍。  3.材料消耗少。  辊不锈钢锻件的材料利用率一般都在8O%以上。  4.辊锻件的内在质量优良力学性能好，疲劳寿命高。  5.劳动条件好。  辊锻时无冲击，振动和噪声都小，劳动条件有很大改善，易于实现机械化和自动化。

影响不锈钢锻件锻热淬火性能的因素

 锻热淬火是指在热锻后立即入淬火介质以获得淬火组织的一种把锻造和淬火结合在一起的工艺。影响锻热淬火零件性能的因素是很多的，例如锻造加热温度、锻造温度、终锻温度、终锻后至淬火停留时间、淬火介质及其温度、回火温度及形变量等。      

 1.锻造温度       

 为了提高锻热淬火件的强韧性，应该采用低的加热温度（奥氏体化温度）和锻造温度。综合考虑，一般结构钢，锻造加热温度在 1200℃左右较适宜。      

 2.形变量      

 形变量对锻热淬火件性能的影响不是单调的，因形变强化的同时伴随有去强化作用。形变强化效果主要是由形变决定的，随着形变量的增加强化效果更为明显，但同时去强化作用的回复再结晶也随之而加剧，两种作用叠加的结果，使锻件淬火必然存在一个形变量。      

 4.淬火介质及其温度      

 锻热淬火件的淬透性好，中碳钢均选油作淬火介质。为避免锻件与淬火介质的温差过大，导致产生裂纹，淬火介质温度一般控制在 60~110℃。淬火件的出油温度一般在 100~150℃。      

 5.回火温度     

  锻热淬火件具有较高的抗回火性，为得到和普通淬火回火相同的硬度时，锻热淬火件的高温回火温度比普通淬火后的回火温度一般需提高大约 40℃。

锻件在***工业中占有极其重要的地位

锻件

飞机锻件

按重量计算，飞机上有85%左右的的构件是锻件。飞机发动机的涡轮盘、后轴颈（空心轴）、叶片、机翼的翼梁, 机身的肋筋板、轮支架、起落架的内外筒体等都是涉及飞机安全的重要锻件。（2）加热的要求①在金属材料所允许的导温性和内应力的条件下，以***快的速度加热到预定的温度，提***率，节约能源。飞机锻件多用高强度耐磨、耐蚀的铝合金、钛合金、镍基合金等贵重材料制造。为了节约材料和节约能源，飞机用锻件大都采用模锻或多向模锻压力机来生产。 汽车锻按重量计算，汽车上有71.9%的锻件。一般的汽车由车身、车箱、发动机、前桥、后桥、车架、变速箱、传动轴、转向系统等15个部件构成汽车锻件的特点是外形复杂、重量轻、工况条件差、安全度要求高。如汽车发动机所使用的曲轴、连杆、凸轮轴、前桥所需的前梁、转向节、后桥使用的半轴、半轴套管、桥箱内的传动齿轮等等，无一不是有关汽车安全运行的保安关键锻件。

柴油机

柴油机是动力机械的一种，它常用来作发动机。以大型柴油机为例，所用的锻件有汽缸盖、主轴颈、曲轴端法兰输出端轴、连杆、活塞杆、活塞头、十字头销轴、曲轴传动齿轮、齿圈、中间齿轮和染油泵体等十余种。